本报记者牛小欧
随着汽车行业传统销售旺季“金九银十”逐步临近，高管人事调整正在成为行业近期最突出的动态信号。
近三个月的车企掀起的人事洗牌，体量与行业关注度大幅高于往年同期，覆盖国有车企、民营整车企业、造车新势力及合资品牌，呈现全域结构性调整特征。据《企业观察报》不完全统计，已有超25家车企完成数百个高层岗位更迭，其中总经理级及以上职位的更替就达十余起，涉及研发、营销、财务与供应链等多个核心职能条线。
行业集中启动大范围高管换血，背后是产销周期、市场竞争与企业战略迭代的多重推动，这批履新高管又将通过怎样的决策调整，匹配接下来旺季销售节奏与企业长期转型方向？
国有车企重塑架构
在本轮人事变动浪潮中，上汽集团（600104）的调整力度、覆盖板块最为全面，成为变革的核心样本。其动作贯穿上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、华域汽车（600741）等集团最核心的盈利、制造与零部件体系。
7月28日，上汽乘用车率先官宣人事更迭，上汽通用原总经理卢晓接替王骏出任乘用车总经理。王骏卸任一线经营职务后，继续保留上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记职务。同日，上汽通用确定新任掌舵人，华域汽车原总经理徐平接任上汽通用总经理。华域汽车同步发布公告，经公司董事长提名，聘任陶海龙出任新一任总经理。8月3日，上汽大众跟进完成管理层交接，人事与组织原执行副总经理吴赟接替陶海龙，执掌上汽大众日常运营。
这一轮集中换防，是上汽集团继2024年大规模架构调整后，又一次系统性组织重塑，也是集团适配新阶段行业竞争、落地战略进阶的关键动作。
汽车行业分析师王坤对《企业观察报》表示：“上汽集团通过打通自主、合资、零部件三大板块的人才双向流通，彻底打破内部业务壁垒。一方面将合资板块经过长期市场验证的产品开发、运营管理经验，反向赋能自主业务；另一方面依托华域完整的零部件产业链优势，持续稳固上汽通用的基本盘盈利能力。”
在近期召开的股东大会上，上汽集团董事长王晓秋直言，汽车行业的淘汰赛已经正式开启。未来三至五年，国内车市将进入高度残酷的竞争周期，缺乏核心技术壁垒、依赖低价走量的低端产能，会被逐步加速出清。他认为，上汽凭借全产业链整车制造、成熟海外市场布局、自主加合资双业务底盘以及自研电池配套能力，拥有穿越行业低谷的坚实竞争力。
一汽集团完成红旗品牌关键岗位的战略补位。7月27日，中国一汽官宣最新人事任免，一汽丰田副总经理、一汽丰田销售公司原党委书记、总经理聂强，出任一汽红旗品牌CEO。履新后，聂强将全面负责红旗品牌市场营销、终端渠道建设、品牌运营以及用户全生命周期体系搭建等核心工作。
此次调动节奏紧凑，距离聂强2025年12月31日接任一汽丰田中方一把手，仅间隔七个月。在此之前，红旗销售公司原总经理王胜利于2025年4月调离，红旗核心运营负责人岗位空缺长达十五个月之久。梳理聂强完整职业履历不难发现，其职业生涯深度扎根一汽体系。从一汽—大众起步，短暂任职红旗销售公司，再度回归一汽—大众、执掌一汽丰田，最终重返红旗核心岗位。多次跨板块历练，让他同时熟悉合资标准化体系与自主品牌市场化打法，覆盖销售、渠道、品牌、用户运营等全链条关键环节。此次回归并非简单岗位补缺，而是一汽集团的一步战略先手棋。集团将这套兼具广度与深度的复合型管理能力，精准投放到红旗品牌向上突破的关键节点。
长安汽车（000625）则以新能源一线操盘手的年轻化晋升，实现组织架构升级。6月15日，长安汽车召开董事会专项会议，第九届董事会第五十九次会议全票通过人事议案，正式聘任陈卓、狄智睿为集团副总裁。两位新晋高管均长期扎根新能源业务一线，此次同步进入集团核心决策层，意味着长安新能源转型正式由业务层面，全面上升为集团顶层战略重心。
1984年出生的陈卓，是长安高端新能源赛道的初代核心建设者。2021年阿维塔科技成立之初，他便全程参与品牌筹建，从高级执行副总裁逐步成长为总裁、党委书记，完整见证并主导品牌从零起步的全过程。阿维塔能够在竞争激烈的高端智能电动市场快速站稳脚跟、形成独特品牌辨识度，离不开陈卓在品牌定位、用户运营、营销节奏把控上的系统性操盘，他也是长安冲击高端新能源市场的核心设计者。
1981年出生的狄智睿，拥有二十余年整车产品策划经验，是典型深耕一线的产品型管理者。先后操盘欧尚、长安启源两大品牌，对市场趋势、用户需求和产品定义有着极强的把控能力。在其主导推进下，长安启源2025年销量突破41万辆，同比增长43%，稳稳撑起长安新能源体系的规模基本盘。两名一线新能源负责人同步跻身集团高管层，清晰释放出长安最新转型思路。王坤认为，长安汽车正通过组织升级倒逼业务升级。以长安启源稳住主流新能源市场销量底盘，以阿维塔拉升高端品牌溢价空间，双线并行赋能，持续夯实新能源转型成果。
民营合资战术迭代
民营车企与造车新势力，在内部组织端完成针对性人事革新，分别从营销体系整合、管理层代际更迭、一线业务梯队补位三个维度，适配当下激烈的新能源市场竞争格局。
吉利围绕“一个吉利”整体战略落地营销体系改革，动作集中在销售端资源整合。8月2日，吉利汽车集团新设立销售总公司，统一收拢旗下各品牌营销权限，下设中国星、银河、领克、极氪等六家一级销售主体。人事权责同步划分完毕，分管营销的集团高级副总裁林杰兼任销售总公司总经理与极氪销售公司总经理；范峻毅出任销售总公司常务副总经理，兼顾领克销售公司管理工作，同时分管银河销售业务；王博、关久旸分别出任中国星销售公司总经理、银河销售公司常务副总经理。
本次人事调动针对性破解了吉利长期存在的内部协同难题。王坤分析认为，过去吉利旗下各品牌营销体系独立运行、各自为战，资源无法互通复用。林杰的双重任职模式，打通了集团战略决策与终端营销执行的衔接通道，能够有效破除内部业务壁垒，让研发、采购、渠道、营销等核心资源实现跨品牌高效流转，最大化释放集团规模化运营优势。
聚焦新势力阵营，赛力斯（601127）在新能源赛道深度内卷的阶段，完成了核心管理层的平稳新老交替。6月8日，赛力斯汽车有限公司迎来关键人事更迭，创始人张兴海卸任公司董事长职务，37岁的张正萍正式接棒履职。这次变动并非单次临时调整，而是赛力斯连续两个月组织架构优化的最终落地。
今年4月，赛力斯集团率先完成董事会换届，张兴海出任集团董事长，尹先知接任集团总裁，完成集团顶层架构重塑。5月，张正萍主动退出集团核心管理层，由张兴海重新统筹集团整体战略，为汽车业务的权责交接提前铺路。经过两轮前置调整，赛力斯形成清晰的分层管理体系，权责划分更加精细化。张兴海聚焦集团上市公司顶层事务，主理长期战略规划、资本运作、产业链生态布局等核心工作。张正萍全面接管赛力斯汽车实体经营业务，独立负责问界品牌产品研发、产销落地、与华为的常态化合作对接，以及品牌海外市场拓展等一线核心经营工作，这次代际交接有效厘清了企业治理结构，大幅提升终端业务的决策与执行效率。
同为新势力阵营的小米汽车，也在近期完成中层销售管理岗位的人事微调。2026年7月1日，小米中国区官宣汽车业务人事任免，资深员工樊家麟出任汽车销交服部销售运营部代理总经理，日常工作直接对接汽车销交服部总经理夏志国。深耕小米体系多年的樊家麟，早在2025年9月便切入汽车业务赛道，由小米人车家与智能产品负责人，调任小米汽车销售运营部副总经理，此次职务调整，是小米汽车持续完善销售运营人才梯队、夯实终端商业化能力的常规布局。
合资品牌方面，沃尔沃汽车集团于5月11日官宣，袁小林卸任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO，由段建军接棒。段建军拥有超过30年的汽车行业经验，曾在梅赛德斯—奔驰、宝马豪华汽车品牌在华企业担任高级管理职务。
沃尔沃此番任命用意直白。段建军在豪华车企沉淀多年，不仅擅长渠道销售，更能精准把握国内消费需求，也是品牌当下突围急需的能力。王坤直言，豪华车在中国市场的竞争，已是产品迭代速度、本地化响应能力和技术整合效率的综合较量。段建军源自一线终端的市场洞察，一旦反向渗透至沃尔沃的产品定义、研发匹配、生产节奏统筹等上游环节，补足品牌以往重技术、轻市场的短板，沃尔沃才有机会真正改写当前的市场颓势。
乘联会半年数据勾勒出行业残酷底色。国内乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%；行业营收小幅增长1.8%至51893亿元，利润却同比缩水两成，仅1954亿元。行业整体利润率跌至3.8%，整车制造环节利润率1.5%，创下十年新低，多家车企预告半年报亏损。
利润收窄、内需放缓，叠加车企技术差距持续缩小，硬件层面很难拉开差距，这也是此轮管理层集中调整的深层动因。汽车行业分析师田力直言，行业竞争逻辑已经转变，具备全局运营思路、能统筹营销体系、把控产品规划的管理层团队，才是车企跳出同质化竞争，打造差异化爆款的核心依仗。
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