“从各行各业最新透露的经营数据来看，美国总统特朗普的关税政策为诸多企业带来更多痛苦。”路透社8月6日报道称，许多美国企业正在遭遇市场需求减弱、产品成本上升。路透社全球关税追踪数据显示，目前已公布最新季度财报的公司纷纷预计2025年的利润将受到冲击。在这些企业中，车企受关税影响尤为明显。
美国福特汽车最近公布的财报显示：2025年第二季度关税相关成本造成的损失高达8亿美元，导致公司自2023年以来首次录得季度亏损。通用汽车的财报也显示，二季度因关税损失11亿美元。旗下拥有克莱斯勒等多个美国汽车品牌的跨国车企斯泰兰蒂斯报告称因关税损失3.5亿美元。三家巨头预测，2025年关税将给美国汽车业造成总计70亿美元的利润损失。
“如果特朗普的关税政策确实提振了美国本土制造业的前景，那么福特汽车公司本应是最大的受益者之一。但实际上，关税正在重创福特。”美国Reason杂志网站5日报道称，在华盛顿宣称关税政策将重振美国制造业的背景下，福特公司预计全年关税冲击将蚕食其利润约20亿美元，这对去年营业利润102亿美元的福特而言，无异于一记重拳。作为在美国本土生产汽车最多的制造商，福特去年在美国工厂下线了180万辆汽车，并在中西部多个州拥有约5.7万名制造业工人，是美国“铁锈地带”蓝领的就业支柱。
展开剩余63%彭博社援引行业数据报道称，几乎所有在美生产汽车的车企都面临同一困境：白宫文件认为，每辆在美国生产的汽车平均含有50%—60%进口零部件。华盛顿对钢铝征收50%的关税、对汽车零部件征收25%关税，这使标榜高度本土化的美国车企反而更加容易受到关税冲击。福特首席执行官吉姆·法利发现惊人对比——在美国肯塔基州组装的福特越野车竟比从日本进口的竞品高出5000美元成本。类似的情况也出现在美国从韩国进口的部分车型上。吉姆·法利坦言，近来福特的高管们每天、每周、每月都在与特朗普政府进行对话，试图纠正关税带来的“不利影响”。
特斯拉被认为是在汽车关税政策下受影响最小的汽车制造商之一，其本土销售的电动汽车由加利福尼亚州和得克萨斯州的工厂生产。即便如此，美国国家公路交通安全管理局2024年的一份文件显示，特斯拉用于生产这些电动汽车的零部件中，只有约60%到75%是在美国或加拿大制造，剩余大部分零部件来自墨西哥。
彭博社认为，尽管目前美国汽车零售商还未整体上调产品价格，但汽车关税的影响最终仍会体现在销售终端。目前，不少车企通过在关税生效前突击生产等手段缓冲冲击，但这只是风暴的前夜——经销商库存通常仅够支撑两三个月。美国研究机构安德森经济集团警告，美汽车市场的涨价趋势已进入倒计时：一些进口豪华汽车和电动汽车每辆或涨价超1.2万美元，美国本土生产的汽车每辆价格或上涨2000—3000美元。这一冲击在次级市场或表现得更为明显：二手车价格将逐渐水涨船高，汽车维修成本因零部件关税较十年前暴涨58%。
“汽车行业已经成为制造业关税成本的‘吸水毛巾’。”美国“汽车与驾驶者”网站6日报道认为，从特斯拉到保时捷，汽车行业的顶级高管们都在警告，未来行业将面临艰难时期，产品价格也将随关税上涨。专家们表示，全球汽车制造商和供应商正被要求用他们的“利润”来填补华盛顿的税收收入。这是一种前所未有的状况，公司、利益相关者和华尔街可能很快会发现难以承受。而消费者即使已经感到被榨干，也将不得不为这场持续的贸易战买单。
报道还认为，华盛顿关税政策的更深层次影响在于，面对提升本土产业竞争力的愿景，一些证据表明关税并不是“万能药”，它反而使得美国车企在本土市场也难以与设计更优、技术更先进、软件更强大或可靠性更高的进口汽车竞争。
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